Cara mendeteksi throttle body yang tidak normal

Pada mesin bensin dan mesin gas alam, throttle body adalah komponen inti dari sistem intake.Fungsi utamanya adalah untuk mengontrol aliran udara atau campuran gas ke dalam mesin, sehingga mempengaruhi indikator kinerja mesin yang relevan.Selama penggunaan jangka panjang, throttle body akan mengalami penyimpangan sinyal sensor posisi, penuaan pegas kembali, endapan karbon, dan kemacetan benda asing.Dalam kasus di atas, ECU hanya dapat mendeteksi kesalahan ketika terjadi kesalahan serius.Untuk kesalahan kecil atau Jika kelainan tidak ditemukan tepat waktu, selanjutnya akan mempengaruhi indikator kinerja mesin yang relevan, seperti daya yang tidak mencukupi dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Menanggapi permasalahan di atas, makalah ini merancang bagian deteksi.

Metode tubuh abnormal adalah menemukan masalah lebih awal dan mengingatkan pengguna.

Metode deteksi kesalahan

Solusi teknis utama adalah dengan menggunakan algoritme tertentu untuk memverifikasi tingkat perbedaan aliran udara masuk di bawah metode perhitungan yang berbeda, dan untuk lebih mencerminkan apakah throttle saat ini normal.Rencana pelaksanaan khusus adalah sebagai berikut:2121

(1) Tentukan aliran udara masuk yang dihitung dengan parameter terkait throttle sebagai variabel A. Nilai spesifik A dihitung dengan rumus throttle berdasarkan bukaan throttle, perbedaan tekanan antara depan dan belakang throttle, dan diameter katup.Aliran udara masuk aktual yang sebenarnya dikumpulkan dan dihitung oleh sensor aliran atau sensor tekanan pasca-throttle didefinisikan sebagai variabel B.

(2) Makalah ini menggunakan laju aliran aktual B yang dihitung oleh sensor aliran atau sensor tekanan pasca-throttle sebagai nilai akurat untuk memverifikasi validitas variabel A, untuk menyimpulkan apakah throttle tidak normal.

(3) Mekanisme deteksi: Dalam keadaan normal, variabel A dan B hampir sama.Jika faktor deviasi C dari A dan B dalam jangka waktu tertentu lebih besar atau sama dengan nilai standar 1 atau kurang dari atau sama dengan nilai standar 2, berarti throttle tidak normal.Kesalahan perlu dipicu untuk mengingatkan pengguna untuk merombak atau memelihara.

(4) Faktor deviasi yang dihitung oleh variabel A dan B didefinisikan sebagai C, yang berarti nilai kumulatif integral dari rasio selisih antara A dan B terhadap target A, yang digunakan untuk mencerminkan deviasi antara keduanya dalam suatu waktu tertentu t, dan cara perhitungannya sebagai berikut:

Dimana t adalah waktu ketika fungsi integral diaktifkan setiap waktu.Nilai awal variabel C diatur ke 1, dan variabel disimpan di EEPROM setiap kali T15 dimatikan, dan nilai dibaca dari EEPROM setelah dihidupkan berikutnya untuk berpartisipasi dalam operasi integral.

(5) Dalam beberapa kondisi kerja tertentu, seperti fase start-up, kondisi kerja beban rendah dan kegagalan sensor terkait, aliran A, B itu sendiri memiliki penyimpangan tertentu, untuk menghindari kondisi kerja tersebut mempengaruhi penilaian kegagalan dan integrasi, Oleh karena itu, penilaian kesalahan dan integral dari faktor deviasi C ditambahkan ke kondisi pengaktifan D. Ketika kondisi pengaktifan D terpenuhi, deteksi kesalahan dan perhitungan integral diaktifkan.Kondisi yang memungkinkan D terutama mencakup: Kecepatan mesin berada dalam kisaran tertentu;Tidak ada simpul Kegagalan terkait tubuh;Kegagalan sensor suhu, tekanan dan aliran sebelum dan sesudah throttle;Pembukaan pedal akselerator lebih besar dari nilai tertentu, dll.


Waktu posting: 03-Des-2021